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Un pont entre la Salpêtrière et l’avenue Pierre Mendès France

Le pont provisoirement appelé "Salpêtrière", désenclavera le quartier de la gare d'Austerlitz en reliant l'hôpital de la Pitié-Salpêtrière à l'avenue Pierre Mendès-France. Au Sud-Ouest, il sera prolongé par une voie nouvelle qui rejoindra le boulevard de l'Hôpital et desservira le futur îlot urbain programmé entre la cour Muséum de la gare et l'hôpital.

pont salpêtrière

Le pont en franchissant le faisceau ferroviaire de la gare d'Austerlitz sera construit dans l'axe de la Chapelle St Louis et de la rue François Bloch-Lainé. Il offrira de nouvelles vues sur les bâtiments historiques, la chapelle, le bâtiment des Grandes Divisions de Libéral Bruant datant de 1669, la halle de la gare d'Austerlitz construite par P.L.Renaud en 1867 et sur le nouveau quartier Austerlitz sud. Cet ouvrage de 85m de long sur 22m de large offrira des trottoirs généreux pour les piétons, une piste cyclable en site propre dans chaque sens, des voies de bus et une voie routière. Sa conception répond aux exigences environnementales du Plan Climat de Paris. Sa structure en acier permet l'utilisation d'un matériau recyclé et recyclable et côté Salpêtrière un belvédère végétalisé contribuera à limiter les îlots de chaleur et participera à la constitution du corridor de la biodiversité mis en place à Paris Rive Gauche. Plus qu'un franchissement, ses concepteurs souhaitent créer un espace public "où l'on s'arrête, on regarde, un lieu qui révèle, donne à voir le paysage urbain en ouvrant des vues sur l'environnement proche et lointain."

pont salpêtrière

C’est donc dans le cadre de cet aménagement que Franki Fondation participera à la réalisation de cet ouvrage.

Il s’agira donc, pour Franki Fondation, de réaliser :

- Des micropieux qui supporteront les piles du pont ;
- Le soutènement provisoire permettant de réaliser les massifs de fondations des piles ;
- Des pieux sous la culée ouest (voie nouvelle) ;
- Et des inclusions rigides sous les remblais constituant la voie nouvelle.

La difficulté de ce projet sera la présence d’une ligne de métro à proximité immédiates des pieux des murs de soutènement et la réalisation des micropieux sur les quais de la gare qui restera en service.

Les travaux démarreront juin 2020 avec une fin prévue pour les équipes de Franki Fondation à la fin de l’année 2020.

Razel Bec interviendra ensuite pour la réalisation des appuis de l’ouvrage sous l’avenue Mendès-France et les aménagements de surface.


Maitre d’ouvrage : SEMAPA
Maitrise d’œuvre : ARCADIS ESG / WILKINSON EYRE ARCHITECTS / ARPENTERE
Contrôle technique : SECO France
Groupement : Razel Bec Agence Grands Travaux (mandataire), Eiffage Métal, Franki Fondation.

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